沃尔沃、北京现代、悦达起亚召回相关汽车

摘要:网络图周健报道 沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、北京现代汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司,今天(6月23日)都传出了召回部分汽车的消息。召回汽车有多有少其中,沃尔沃汽车销售(上海

网络图

周健报道 沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、北京现代汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司,今天(6月23日)都传出了召回部分汽车的消息。

召回汽车有多有少

其中,沃尔沃汽车销售(上海)有限公司向国家质检总局备案的召回计划是,将自2017年7月3日起,召回2016年9月23日至2016年11月8日期间生产的部分进口2017年款XC90系列汽车,据该公司统计,中国大陆地区共涉及595辆。

北京现代汽车有限公司向国家质检总局备案的召回计划是,自 2017 年 7 月 31 日起,召回部分汽车,共计43764辆,涉及,2012年11月29日至2013年5月31日期间生产的搭载韩国进口2.4L THETA GDI 发动机的全新胜达汽车,共计29937辆;2012年11月29日至2013年11月30日期间生产的搭载韩国进口2.0T THETA GDI 发动机的全新胜达汽车,共计13827辆。

东风悦达起亚汽车有限公司向国家质检总局备案的召回计划是,自2017年7月31日起,召回2014年1月26日至2014年3月12日期间生产的搭载韩国进口的2.0L THETA T-GDI发动机的K5汽车,共计28台。

都是发现了缺陷

沃尔沃汽车销售(上海)有限公司解释,本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因,第三排右侧座椅安全带预紧器在生产中存在错误的生产参数,造成用于固定微型气体发生器的套管卷曲不当。如果车辆发生碰撞且安全带预紧器被触发,预紧器中的微型气体发生器可能分离并进入乘客舱,增加了乘员受到伤害的风险;同时,预紧器中的微型气体发生器分离会降低预紧式安全带对乘员的保护效果,存在安全隐患。

沃尔沃汽车销售(上海)有限公司将为召回范围内的车辆免费更换第三排右侧座椅安全带,以消除缺陷。相关用户应暂勿使用第三排右侧座位。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。

北京现代汽车有限公司本次召回范围内的车辆,由于曲轴交叉油孔加工毛刺去除不良,产生的金属碎屑阻碍了机油流向主轴承,造成轴承不能充分润滑,轴承加速老化。造成发动机内部产生周期性的敲缸声,发动机故障灯以及机油报警灯点亮,长时间使用后可能产生抱轴现象,车辆失去动力,存在安全隐患。

北京现代汽车有限公司将使用发动机专用噪音测量仪对召回范围内车辆的发动机进行检测,并且根据检测结果对没有问题的车辆免费更换发动机机油,对有问题的车辆免费更换发动机长缸体,以消除安全隐患。

东风悦达起亚汽车有限公司本次召回范围内的车辆,由于曲轴交叉油孔加工毛刺去除不良,产生的金属碎屑阻碍了机油流向主轴承,造成轴承不能充分润滑,轴承加速老化,导致发动机内部可能会产生周期性的敲缸声,发动机故障灯以及机油报警灯会点亮。长时间使用后可能产生抱轴现象,车辆失去动力,存在安全隐患。

东风悦达起亚汽车有限公司将对召回范围内的车辆发动机进行检查,如有必要将更换发动机长缸体,以消除安全隐患。

沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、北京现代汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司,都将以挂号信等形式通知客户。用户也可以联系上述企业,或者国家质检总局,了解更多信息。

汽车发展已过百年,其作用由最初的代步发展到如今,已变为一种生活方式,如今的生活方式总结就是三个字:互联网。

回顾现今的汽车市场,敢于标榜自己“互联网”汽车身份的品牌大有人在,无论是合资品牌也好,自主品牌也好,都开始走上了互联网这条路。

什么是互联网汽车?

互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后新的定义,智能操作系统为汽车提供了了第二个引擎,使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。因此,一辆互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车,数据可以进行云端交互

回望如今市面上的大多数“互联网”汽车,只是做到了将互联网的应用嵌入汽车,以及无人驾驶两类。前者只是完成了互联网汽车的两个条件,而缺少了最主要的数据链;后者则是还处于高端技术并且大多数车企还是在研制阶段。

抛开无人驾驶,在现今能称得上真正的互联网汽车的品牌,无疑就是以荣威RX5、荣威i6为代表的上汽荣威。

为什么说荣威才是真正的互联网汽车?

早在2014年7月,阿里巴巴集团与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议,并表示积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈,而这也是“互联网汽车”概念首次在业内正式提出。

在这之后的2016年7月6日,其合作的首款车型荣威RX5正式发布,而这也是“全球首款量产互联网SUV”。

从这也可以看出,上汽有着多年合资的造车经验,而阿里有着其庞大的互联网数据支持。两者的合作,奠定了互联网汽车的基础。

简单的说,上汽的互联网汽车就是搭载有全球领先的YunOSAUTO智能操作系统,拥有基于登陆帐号的互联网身份,通过云端操作与计算能力,真正实现了互联网与汽车的贯通,使得数据、计算、服务有机的融为一体,让汽车从一个简单的移动工具变成一个具有平台开放属性的智能移动空间,而不是简单的汽车+互联网;

作为互联网汽车最关键的“系统”, YunOSAUTO 可以通过专属自己的云端帐号和自带的4G网络,自行独立登陆互联网。在这个互联网的作用下,每一台在路上跑的荣威都是一个名副其实的互联网终端,真正的成为了一辆跑在互联网上的车。

荣威的互联网与那些带有手机映射的“互联网汽车”都有哪些不同?

通常那些所谓的“互联网汽车”都是需要手机映射来完成,久而久之,功能复杂性就会导致人们不再去使用它。而荣威则不同,由于它是自带的并且是自行登陆互联网,可以说就是互联网就是车子的一部分。

在使用中,无论是要在线听歌还是在线购物、收看网络电视、实时导航等,都可以通过车上那台超大的中控屏来完成,而不像普通车型那样,还需要连接手机这个操作步骤。

而在这些功能中,实时导航无疑是最能体现互联网这一主题的功能。其导航系统是基于阿里旗下的高德地图,要知道高德地图是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决的供应商。

因此,其导航系统不仅能自动智能的规划好出行路径,并且还有“双盲导航”实现精准定位;之前提到过,每一台荣威互联网汽车都是一个数据个体,所以,通过云端大数据,系统可以通过每一台荣威互联网汽车的刹车、加速、速度等信息计算出所要经过路段的安全程度、路况信息等内容,实时将分析到的道路情况及周围环境反映给车主。

除此之外,透过大数据,YunOSAUTO也能记忆车主平时的驾驶习惯、用车习惯和用车路径,并对这些数据进行存储、计算和分析,当在下次出行时,系统就可以根据以上信息,给出智能化的参考建议和路径规划等,就像一个私人助力,真正实现互联网的功能。

除了以上常见功能,荣威还有哪些独有新技能?

除了在导航上能体现出其互联网的高贯通,还有一些其他车型无法完成的新技能也是荣威一项非常具有划时代意义的功能。如我们日程开车过程中都要碰到的众多生活场景。

停车缴费是每个开车的人都要经历的,而驾驶着荣威互联网汽车则可以不用这么麻烦,用自带的导航导到目的地,之后驶离停车场,该智能系统可以通过绑定的支付宝自动推送缴费信息,只要在车里确认下,即可完成自动支付停车费,这样便可以省去拿现金的已经等待的时间。

除了停车外,通过YunOSAUTO以及支付宝等自带应用,上汽与阿里已接通了如加油、网上等诸多操作,在这些应用打通后台之后,全部都可以通过支付宝,让车主随时随地都可通过支付宝付款,极大的便利了车主,这样方式的改变相较于汽车,可以说是真正通过互联网汽车打开了新的生活方式。

除此之外,上汽也强调,之后还会不断接入更多的网络服务项目,让车主享受到更多互联网所带来的乐趣,引领人们出行生活方式的改变。

抛开汽车生活方式的改变,互联网汽车还能带来哪些驾驶上不同?

除了在汽车生活方式上的改变,荣威还能给你不一样的驾驶体验,既不同以往的智能操控。

通常驾驶汽车,如果要开空调、天窗等车内操作,都要分散一定的注意力去操作,这样不仅麻烦还非常不安全;而驾驶荣威的互联网汽车,在车内不需要用手即可完成开启空调、调节温度、开启天窗、雨刮等功能。

想要做到这些就是通过阿里的YunOSAUTO,说出“你好,斑马”,再说出诸如“我很热”,那么系统就会识别到你的命令,并打开空调;说出“打开天窗/关闭天窗”,同样的,天窗便会自动开启或关闭。

可以说,这个系统让车内的一些基本功能的使用完全脱离了双手,只需要用嘴就可以解决。虽然用嘴的这个功能在其他车型上也能见到,但像一个人在你旁边一样的去完成这些指令,也只有上汽的互联网汽车能做到了。

互联网的属性+低油耗,i6能否成为轿车界的新宠?

除了互联网这个非常吸引人的功能之外,家用车在油耗上的表现同样是人们购车的一个较大因素。而就在最近,荣威I6以2.99L/100km的极限油耗,获得了吉尼斯世界纪录的认证。它是第一款在中国进行低油耗吉尼斯官方认证的汽油机车型,这也是全世界第一次,第一辆汽油车能开出这么低的油耗成绩。

对于油耗表现,大部分人都会相信日系车在油耗上的表现更为出色一些,但从实际的表现来看,i6的表现可以直接秒杀主流日系车。

以荣威16T车型来做对比,其最大功率125马力;相较于卡罗拉的1.2T和轩逸的1.6L的发动机来看,前者最大功率116马力,后者为126马力;而在油耗上,荣威的百公里油耗平均只有4.9L/100km,吉尼斯世界记录油耗则是i6所跑出的2.99L/100km,比卡罗拉和轩逸的5.6L/100km相比,荣威i6的油耗更低,但是在动力上却不输两款日系车。

说到动力,就不得不提上汽的“蓝芯”SGE 16T发动机,采用缸内中置直喷发动机,涡轮增压,高效气门配气机构等国际领先技术,配合7速双离合变速器,最大功率125马力,比卡罗拉高出了9马力,比起1.6L的轩逸也相差无几,动力完全可以媲美甚至超越主流1.6L车型。

而在外观造型设计上,i6同样设计的非常漂亮。其延续了荣威“最佳概念车”Vision-R的“律动设计”语言,黄金分割的车身整体比例布局、前方气势十足的“鲸头”、后方灵动舒展的“燕尾”,让它看起来优雅和谐;风影腰线360度贯穿车身,线条流畅;环翼进气格栅一体式设计加上LED日间行车灯,大气又富有科技感。

除了外观上的造型外,i6也并非是一个只有颜值的家轿。在风阻上,可以说荣威i6的设计走在了世界前列,风阻系数低到惊人的0.25,而这样的数据往往只出现在豪华跑车上。

如今荣威i6的设计团队通过大量的风洞实验和无数次造型行的打磨,让这样极致风阻系数“飞入寻常百姓家”,普世性极高。而卡罗拉和轩逸的风阻系数都是0.29,比起荣威来就逊色一些了。荣威i6能有如此低的油耗,这个设计同样功不可没。

作为家轿,空间的表现同样重要

荣威i6主打家用,因此对于车内的空间表现同样值得关注,荣威在长宽高分别为4671*1835*1460mm,轴距为2715mm,可以说这样的数据在同级别中都是属于最大的,尤其是其1835mm的同级最大车款和2715mm的同级最优轴距,是极大的加分项。

而这样的空间表现大到什么地步?经过测试,在i6的后排安装好儿童座椅之后,两个高大的成年男性坐进去也绰绰有余,可见荣威i6作为一款家用车,在空间上的表现面对日常使用,一点没有问题。

除了以上几点,荣威i6在配置上也同样不逊合资品牌,在主动安全系统上,祝福驾驶证安全气囊、头部安全气囊、牵引力控制系统以及车身稳定系统鞥配置一应俱全;并且在这个级别少有的胎压监测、后驻车雷达、自动驻车和电子驻车,荣威i6也全都配备。

在车身结构上,荣威i6遵循欧洲五星碰撞标准开发,采用USD强化笼式车身,66%高强度钢的应用比例领先同级,其中热成型钢比例高达12%,大大提高了整车强度。在材料上,它还使用了环保健康的材料,应用了先进工艺,新车有机挥发物远远少于《乘用车内空气质量评价国家标准(GT/T27630)》,还满足了欧盟法规的要求,能够最大程度保障车主们的身心健康。

作为全球首款量产的互联网家庭轿车,荣威i6不仅延续了荣威RX5的互联网属性,还在外观设计、车身安全等地方等下足了功夫,如果说汽车+互联网=荣威,那么互联网汽车+家轿=荣威i6。