汽车空调温度越低油耗越高?这些关于车的传言都不对

摘要:谣言一:汽车空调温度越低油耗越高夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力,空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可,那事实是这样吗?汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵。定量空

谣言一:汽车空调温度越低油耗越高

夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力,空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可,那事实是这样吗?

汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵。定量空调泵简单的理解就是汽车空调泵的排量(功率)是额定的,只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定功率的运转,目前家用轿车多采用定量泵。车内AC开关实际就是控制压缩机是否工作的一个开关,当然在压缩机工作时温控器同样也会控制压缩机的开闭,其实调节温度时只是改变了温控开关的位置,自动空调理论是一样的。

而用变量空调泵简单的说就是按照需要在工作需要慢慢的增加(减少)压缩比(变量),以减少压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰(消耗发动机功率)同时减少噪音,变量空调泵会根据温度控制空调泵的排量能达到减少油耗的目的。

真相:所以采用固定排量空调泵的汽车,不论手动空调还是自动空调要调节制冷量大小(温度高低),其实只是调节风门(温控开关)大小并没有多大的科技含量,你只要开空调油耗几乎就是额定的跟温度高低、风量大小无关(至于为什么加大风量怠速升高,你可以问问发电机)。

谣言二:机油标号越高越好越贵越好

大部分车主都认为机油的标号越高越贵对发动机越好,发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的周围环境温度(机油低温流动性)、发动机工作温度(高温流动性、机油抗氧化性)、工作强度(高温附着性、机油抗剪切抗磨性)、设计装配参数等等来决定,在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证,最后得到发动机适用的机油标号。

真相:所以原发动机机油的类型标号是经过试验的,没有必要去一味的追求高标号机油。

对于普通发动机或比较老的车,用标号高的机油并不一定是一件好事,老车的发动机由于磨损间隙较大(而部分低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大),所以用全合成机油有可能会造成窜机油,从而发生烧机油、积碳过多等现象,所以在选择机油时只选择合适的,完全没必要选择高标号机油称门面。

谣言三:三厢车比两厢车更安全

众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股”,就被认为少了吸能缓冲的保命区域,事实上是这样吗?

真相:首先,汽车行车安全主要是大家良好的驾驶习惯。其次,两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度,这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚,有没有保险杠,而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。

目前所有两厢车的后部,都有一定的碰撞变形区域设计,足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题,这种问题只存在于制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。

谣言四:汽车没有天窗比有天窗更安全

多数人认为,为了实现全景天窗的配置车顶上的横梁就要做出牺牲--减少横梁,横梁既然减少了那安全系数就要减少,这是普遍的想法。

真相:事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降。车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线,并不会给车身整体带来负面影响,反而让车顶变得更坚固。

二是在加天窗后,汽车还要多做一系列的安全试验,包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。除了这些横梁之外,无论是金属车顶,还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已,对整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时,天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员,这时便有多了一个逃生出口。综合上述,汽车带天窗是安全的。

谣言五:防爆胎真的防暴吗

汽车轮胎最怕什么?当然是扎钉或爆胎,扎钉这种情况很常见,而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎,而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况,那防爆胎真如名字一样防爆吗?防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”,英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用,在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶(以80km/h行驶至少50-80公里)。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑,防爆胎并不是不会爆胎。

防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度,在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。

真相:所以防爆胎还是会爆胎的,普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控,如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%(注:爆胎的一瞬间谨慎使用刹车)。在发生爆胎的一瞬间和普通轮胎没区别,由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控,只要抓紧方向盘松油门,防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑,使汽车能够恢复控制,所以防爆胎也是会爆胎的,只是在爆胎时汽车更容易得到控制,对于轮胎这已经足够了。

谣言六:涡轮增压发动机更费油

在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油,在以往的对比类文章中,往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比,在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带T的问题,却往往忽略功率的问题。

真相:带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高,1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机,在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油,况且涡轮增压发动机日趋成熟,涡轮介入的转速越来越低,介入延迟越来越小,烧机油现象越来越不明显,使用寿命越来越长,所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油。

央视曝光的疑似“峨眉”发动机

5月25日,在央视CCTV4《走遍中国》的节目报道中再次证实了我国歼20隐身战机已装备国产第五代“峨眉”大推力发动机的消息,这是官方首次正式公开承认歼20装备了国产发动机,“峨眉”发动机的突破对我国未来国防发展起到非常关键的作用,标志着中国战机从此不用再受到发动机的困扰。

疑似歼20在测试新型隐身涂料

歼20是我国成都飞机工业公司为中国空军研制的一款单座、双发、具有高机动性的第四代隐身战斗机,自2011年1月11日的闪亮登场,歼20战机就被世界航空界视为中国空军挑战美国F22隐身战机的最强对手。然而由于自身受到先天发动机“心脏病”的影响,歼20不得不依靠非常规布局(鸭式布局)来弥补发动机推力的不足,机身上那对巨大的鸭翼就是鸭式布局的标志,在四代机上应用鸭翼一时间使得歼20成了世界军事专家争议的焦点和网友们时常调侃的话题。

歼20巨大的鸭翼

应用鸭式布局的优势:在发动机等其它相同状态条件下飞行时,可获得比常规布局战机更好的机动性,能明显提高飞机的升力,同时可以弥补发动机推力的不足。但是缺点却是当飞机在飞行过程中偏转鸭翼的角度过大时,会在鸭翼前方形成一个比较大的雷达反射面,容易被雷达探测到。鸭式布局自上世纪90年代开始被广泛应用在第三代战斗机中,例如欧洲的双风(台风和阵风)战机,以及中国的歼10战机都采用了鸭式布局,我国的官媒也曾多次报道过采用鸭式布局的歼10在与采用常规布局的歼11空战时常常能战胜歼11。

可以明显可到左下角的峨眉发动机喷口发生了偏转,证明其具有矢量能力

在第四代隐身战机上采用鸭式布局,在美国和俄罗斯的航空专家看来是设计上的败笔,因为他们认为这会对战机的隐身性能造成致命性影响,同时他们也对中国的飞机设计师们表示了赞赏,认为这是中国成都优秀飞机设计师们为了弥补发动机推力不足而做出的明智之举。鸭式布局恰好巧妙地弥补了发动机推力的不足,同时又提高了飞机的机动性能。其实早在去年的珠海航展上歼20首次公开亮相时,海军少将尹卓先生就曾在央视节目中透露过歼20用的就是国产发动机,现在再次得到官方的公开证实,然而不少人会问官方都已证实歼20装备了峨眉大推力矢量发动机,那为何还保留着那对巨大的鸭翼呢?

疑似2017号歼20进行定型试飞

我们都知道歼20从2011年的2001号原型机到2015年的2017号验证机的·试飞过程一直都是十分顺利,证明它的技术是十分可靠的,另外从2017号歼20现场隆重的试飞图片表明歼20已进入全部冻结技术状态试飞,假若此时已冻结全部技术状态下的歼20取消鸭翼,歼20的气动性能必然发生改变,这样飞机肯定要进行重新计算和重新进行大量风洞实验,势必使整个工程进度拖延,导致歼20的服役时间被迫推迟,难以赶在2017年日本的F35服役之前率先服役。另外国产峨眉发动机量产不久,可靠性有待检验,此时若对飞机作大的改动,不但会延误服役时间,还会对飞机试飞产生不可预判的影响。

歼20霸气爬升

可以预见最先量产的歼20为歼20A型,后期或许会有取消鸭式布局的歼20B出现,但歼20会不会取消鸭式布局,鸭翼对战机的隐身有多大影响,只有歼20的总设计师知道了。但笔者认为,未来歼20不会取消鸭式布局,因为超机动能力在未来空战中对战机至关重要,随着隐身涂料的发展,鸭翼对战机的隐身影响几乎可以忽略不计。