车主提了辆二手EVO,却发现这只是刚刚开始......

摘要:EVO,全名Mitsubishi Lancer Evolution,令无数车迷为之沸腾的三个字母。从1992年诞生之日起至今20余年始终是一些车迷心中的精神图腾,以前是,现在是,即便停产了,以后也一定是……车主以前开翼神

EVO,全名Mitsubishi Lancer Evolution,令无数车迷为之沸腾的三个字母。从1992年诞生之日起至今20余年始终是一些车迷心中的精神图腾,以前是,现在是,即便停产了,以后也一定是……

车主以前开翼神,之所以买翼神也因为能有一些EVO的影子,就在几个月前,偶然在三里屯的一个地库中看到这辆满是灰尘的EVO素车,当时就走不动道了,便在车上留下电话,谁承想车主联系了他,并最终以一个让他很是惊喜的价格成交过户,至此,终圆梦!但随后在车主改装的过程中发现,这仅仅是刚刚开始......

就是它,就是这台在茫茫车海中并不算眨眼的车,如果按级别来说,它是一台紧凑型轿车,如果按稀有度来说,它在街头出现的概率不亚于那些个超跑,如果按性能来说,它疯起来连自己都害怕......

从一代到九代,每代EVO都会被人说经典,但这个末代似乎很少有人用经典这个词去评价,虽然前脸确实给人一种攻击性,但在拥趸们看来,总觉得少了历代原有的精神在其中。

熏黑色打底,远近光一体氙灯带透镜,就这么直勾勾的等着你,还挺凶,下面雾灯索性就没有,变成一个散热撞风口,一般家用不会有这样的设计。

大灯设计乍一看让人以为是远近光分体设计,单内侧灯光是AFS自适应大灯,这个系统放在9年前确实算是一个新鲜的玩意儿。

没有车主会在意它的尺寸会不会太小,只会在意是否有姿态。更换一套瑞典OHLINS避震,趴下去姿态也就出来了,至于车身和轴距,忘掉它吧。

近距离看前车头就能看出低趴的姿态带来不一样的视觉效果了。

前唇和侧裙都是PP材质仿碳纤维样式,视觉意义大于实用属性。

方形的油箱盖是与翼神最明显的区别,如果路上看见这样一台“翼神”,别太随便去招惹的好。

尾部大致上与翼神就没什么差别了,没有专属的设计线条,但整体感受非常敦实。

近距离就看出来翼神上不存在的宽体线条,很少存在于一般家用车上。

对于一款性能车来说,后扰流板的存在就有些意义了,在赛道中它的存在可以很好的改善尾部乱流,街道上也是街走拿样的利器。

延续前几代车型的设计并有了一个小升级,后备厢开关从以前的钥匙孔变成了电控按钮,另外看看这个尾灯,稍有轻视它可能真的就看不见了。

精髓所在-行走篇

熟悉的车迷都知道4G63的威名,这款名机加上改造后让它有了对迈凯伦P1竖中指的勇气,在世界上有着举足轻重的分量,但在服役二十年之久后的十代中,心脏换成了4B11的全铝发动机,也让无数车迷唏嘘不已,不过即便如此,数据依然迷人。

2.0T输出295hp/6000rpm的最大马力及366N·m/3500rpm的最大扭矩,放在现在依然可以秒杀90%以上的车。

车主改装了ARC进气风箱,相比原厂有更大接触空气的面积,吸入更多并能更好的过滤空气。

原厂顶吧放在其他车上绝对是很多车评人口中的亮点,但在EVO面前,原厂顶吧注定是被更换的对象。

带有鱼眼调节的OHLINS避震塔顶,能方便调节车轮倾角以备接下来需要的赛道。另外避震特有的DFV技术可让车轮时刻紧贴地面,如果你曾用过BC或D2等低级别的避震,对比之后你会发现DFV的精髓所在,简单来说,它能让你在过减速带的时候不会菊花一紧。

图左表示避震压缩时筒内油的流动方向,右表示回弹时震筒内油的流动方向。上面的虚线剪头表示在液体低速运动下的流动路线,下面的虚线表示在中等速度下的流动路线,而在高速的流动情况下,油能直接通过中间橘黄色的DFV阀体直接通过。所以,通过DFV阀门的打开或关闭,可以实现中低高不同速度情况下油的不同流动方向,从而使得避震有更快的反应,使轮胎永远与地面接触。

这就是在有DFV和没有DFV技术的不同,避震在经过小凸起路面时车轮的不同,也是让你过减速带时不用再收紧菊花的技术保证。

动力系统或避震器再强大,与地面直接接触的仍然是车轮,BBS代工的原厂轮毂让很多车主省去了后期改装费用,更换一套YOKOHAMA AD08半热熔足以应付日常街走和多数赛道,相比普通轮胎的优势是能更好的抓紧地面,但寿命行驶三万至四万公里左右基本已是极限了。

国内十代除了BBS版还有另一款ENKEI版,两者区别在轮圈品牌和样式上和售价上,这款样式偏中庸,如果有改装轮圈的打算,建议入手这款更为合适,换了不会心疼。

提到ENKEI,它是日本最大的轮圈厂商,基本上本田全部的车型都采用这个品牌轮圈,特点采用自家的MAT(Most Advanced Techonology)技术制造,译为轮毂旋压技术,技术特点不同于铸造或锻造圈,可以简单理解为将锻造或铸造轮圈毛坯固定在桶型底座上,用一个或多个旋压机头在高速旋转过程中将毛坯挤压塑造成型。

类似这样,懂了吧,图源网络,姑娘我不认识!

这种技术生产的轮毂可以使强度无限接近于锻造圈,还可以最大程度的轻量化,绝佳的性价比之选,另外ENKEI除了要经过日本政府规定的JWL和VIA认证之外,还要通过自家的Spec-E检测标准,这套标准在强度上要高于JWL标准20%以上。

原厂刹车来自Brembo品牌,前四后二活塞,如非必要,完全无需更换。

都知道,玩车的魅力在改装,EVO更是如此,这辆车目前还只是原厂状态,车主的意思是开上一年在完全了解车辆性能之后再做针对性改装。看看网上各种卖EVO信息不难发现,几乎每一辆车都号称日本技师调教,完美改装,但又有几个人会认同原车主的改装呢。现如今,EVO更多的被人赋予无限多的情怀,而这些卖车的人,或许多数都是因为准备不足无力打理或是走上改装弯路才被迫出手,所以不管什么车,全面了解车辆特性,之后取长补短的进行针对性改装才是正解。

内秀之美-内饰篇

打开车门,首先看到原厂RECARO座椅,车主后加装了一套TAKATA四点式安全带,这种加装对于一般人来说更多的是心情件儿,不下赛道根本用不上。

内饰并不陌生,翼神完全仿照其设计,全黑内饰彰显运动属性,对称的T字形布局非常简洁干练。

如果对于一般车型,都会评价一下它的转向系统,形容词一般都会用转向清晰或指向精准等,对于EVO,如果评价它的“接近完美”应该不会有人提出异议,非要个缺点也有,方向盘并不算运动方向盘。

遮光垫这种东西似乎有种魔力,不喜欢它的人一辈子也不会想买,但用过的人似乎不管换什么车都会配上。

来自日本的Defi三联表是车主后期加装,左到右依次为涡轮压力,机油压力和机油温度,对于常下赛道的车来说有很强的实用意义,但对于一般走街来说装X作用更大。

仪表盘即便放到十代刚上市之初也算不上出彩,但这就是EVO,把所有的钱都砸在了车辆机械性能上,对于外在,能用就行。

哎......TC-SST......拥有三种模式(普通、运动、超继运动)的双离合变速箱。它的机械特性比手动箱子更好,但让人对十代车型失去性质最大原因就在此,几乎所有人都不理解为什么三菱在这代用这套4B11T+双离合的组合,这也使它在辉煌了二十余年后最终晚节不保。

三菱引以为傲的S-AWC(超级全轮驱动)四驱系统,集成了ACD(主动中心差速器)、AYC(主动偏航控制)、运动型ABS、ASC(主动稳定控制系统),并有Tarmac柏油路模式、Gravel砂石路模式和Snow雪地模式,使十代能在任何路况下都能准确执行驾驶者的操控信息,享受专心驾驶乐趣。

舒适配置方面不能以接近50万的售价去评价它,对应这个售价是完全不及格,但对性能车,就显得不重要了。

全文总结:

在经典日系高性能车型中,EVO应该算是一个历史悠久的车系,从92年为WRC而研发的初代车型开始,就注定了传奇的一生,纵观二十余年,WRC赛场上留下了它无数的身影,在街道上让很多人看不到了它的尾灯,在修修补补了多年之后,终于迫于现实,在16年推出了Final Edition最终版,一代巨星就此陨落。

2017年6月26日报道,在越南边境的小山村里面,常常会有很多很多的被遗弃的豪华车,很多都价值高达几百万元。但是就是没有车主,为什么会有这么多的豪车被遗弃的山村里。

宾利也有,被挪走的现场。

还有劳斯莱斯、路虎、悍马等车。

这辆跑车前保险杠已经被撞碎,只是还没有掉下来。

还有藏在大厢车里的法拉利。

这些车辆都是走私车,或者是北美一些出现事故的车辆,昂贵的维修费用,车主不愿意花前,所以卖给走私犯带到这里,然后走私到各大买家手中,只不过被边防官兵发现,不得不弃车逃走。

来源:中华网