辽宁舰出海,台军方称“如临大敌”;日舰上门,台当局的反应却是……

摘要:解放军25日宣布,辽宁舰与另外3艘护航舰艇所组成的编队,已经从青岛起航出海,准备执行跨区机动训练任务。连日来港台媒体盛传,作为 香港回归20周年庆祝活动的一部分,辽宁舰将在7月份首次

解放军25日宣布,辽宁舰与另外3艘护航舰艇所组成的编队,已经从青岛起航出海,准备执行跨区机动训练任务。连日来港台媒体盛传,作为 香港回归20周年庆祝活动的一部分,辽宁舰将在7月份首次驶抵 香港。还有消息说,辽宁舰访港时除了有舰载机歼-15外,解放军最先进的隐形战机歼-20也会一同来港。对于航母访港的消息,虽然大陆军方并未证实,但“大陆航母又来了”已经成为台湾岛内舆论的焦点。

辽宁号从青岛母港起航

对此,台“ 国防部”官员表示,辽宁舰若是直接穿过台湾海峡抵达 香港,将是影响较小的一条路径; 若穿过日本宫古海峡,再经由台湾东部海域南下至巴士海峡,最后抵达 香港,这样的路线就是“绕台航训”,等于重复去年的“挑衅”。台军方称,已对辽宁舰的航程展开全面的严密监控。

对于台湾当局和军方多次上演的“航母来了”的唬人戏码,台湾《旺报》26日援引台湾战略学会荣誉理事长王昆义的话称,若大陆真的以辽宁舰绕台来武力示威,就如同大炮打小鸟,没有必要。大陆现在尽量不用武力“威吓”台湾,转而采用外交手段更有震慑效果。大陆应该没有考虑用辽宁舰来“威吓”台湾,因为根本不需要,这次应该是以演练为主。

2016年12月至2017年1月,辽宁号航母编队“绕台”航线

对于所谓的大陆“军事威胁”,台湾方面一贯的态度就是大惊小怪、高调渲染,其实,大陆航母辽宁号,自下水之日起,就多次往返台湾海峡,去年12月还从台湾东部海域南下,实现“绕台航训”,无论是走台湾海峡,还是走台湾东部海域,这都是由北到南的正常线路,也将成为大陆海军出海演练的常态化动作,实在不值得大惊小怪。台当局的大做文章,实际上另有文章。

《今日海峡》特约评论员、中国社科院海疆研究学者王晓鹏就表示,台当局对辽宁舰可能绕台如此紧张,有两个原因:其一,贼喊捉贼。心虚的蔡当局要通过炒作辽宁号正常的海上活动,来转移岛内的视线和国际上的视线。其二,蔡当局自 上台以来,一直以语言和行动迎合美日等国,别有用心地试图把他们的力量引入到两岸来,使局势更加复杂,而美日一直鼓吹“中国威胁论”,台湾也一直迎合这种舆论,辽宁号无论巡弋到哪里,美日的媒体都会首当其冲地炒作,台湾的炒作就有这种迎合的意味。

台湾作家王丰26日就辽宁舰可能绕台一事撰文说,蔡英文当局不在意台湾民众有没有“看见台湾”,她真正在意的是,“美国老板”和“日本二哥”是不是“看见台湾”。在当前大陆崛起的强大势头下,有事没事美国都不可能有空来主动“看见台湾”,蔡英文治下的民进 党当局就必须“另辟蹊径”,最方便的方法就是就地取材,大陆有一点点风吹草动,就可以拿来大做文章,想方设法让美日两国可以“看见台湾”。辽宁舰编队经过台海,这实在不是什么严重的事。台军方敲锣打鼓的目的,摆明就是要让美国人“了解问题的严重性”。

王丰还提出疑问,日本军舰前些时候去菲律宾等国访问,不知是从台湾海峡通过的,还是从台湾东部海域通过的?如果大陆的舰队从宫古海峡通过就是“挑衅台湾”,那日本军舰从台湾东部外海通过,为何台湾防务部门连吭都不吭一声,任由日本军舰随意穿进穿出如入无人之境?王丰表示,难不成这个“主权独立”也会发夹弯?这种畸形的“主权”神逻辑,恐怕是全世界都找不着。

无独有偶,前些日子,有台湾网友分享了一段影片,内容是台湾的海巡舰遭到日本的军舰驱赶,行径“十分嚣张”,发生的地点就在台湾所属的海域,引发不少网友热议。

放出影片的网友称,日本这样“侵门踏户”的行为,已经不是第一次,但民进 党政府却低调的要台湾海巡舰“调头快跑、勿制造事端”,并全面封锁新闻,保护日本国际形象。而对于大陆辽宁舰此前进入台湾海峡,该网友对比称,“当 中共辽宁号经过台湾海峡中线以西30里航行,民进 党政府说这是‘武力犯台’......” 该网友写道,“台湾已是日杂的愧(傀)儡政权吗?渔民受辱,海疆失守,任由日本军舰,侵门踏户。” 不少网友看到影片后议论纷纷,“比小三还不如......”,甚至有人批评简直是“丧权辱国”。

轮胎是汽车的重要组成部件,在汽车轮胎上的标记有10余种,正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要,对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。但轮胎上每种标记,有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上,相信有很多的车主都没注意过。例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。

轿车轮胎的胎侧

例: P215/65R15 89H

“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)

“215”指的是轮胎断面的宽度,是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同:宽轮辋配宽轮胎,窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽,是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。

“65”是轮胎的扁平比,是胎宽与胎高的比例,这里指胎高占胎宽的65%,数值越小,越显扁平。

“R”是指轮胎的结构,表示此轮胎为子午线结构,也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构,目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。

“15”表示轮辋直径(以英寸为单位),此轮胎必须匹配15英寸的轮辋,否则无法安装。

“89”表示载重指数:此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。

“H”表示速度级别:此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。

“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。

胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。

轮胎分级:

统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外,DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。

胎面磨耗率

超过100-较优

100-标准

低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地,按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200,则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关,例如:驾驶习惯,路面状况,气候,定位等皆会影响。注:磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较,不同品牌不能予以比较。

抓地力

A-最佳

B-中等

C-一般

抓地等级,是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地,在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能,不包括转弯性能。

温度等级

A-最佳

B-中等

C-一般

温度等级,是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试,轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化,从而缩短轮胎的使用寿命,温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。

速度级别

速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速,轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速,此表适用于所有品牌的轮胎。

最后建议大家保存一下这张图片,轮毂j值与轮胎宽度的对照表,在以后改装轮胎或者轮毂时可以参照。