宝马8系现身,一起先睹为快

摘要:在湿座这种年轻人(不是装,是真嫩)的印象里,关于8系的记忆几乎为零。8系 并不是一个新名字,早在1989年的法兰克福车展上,宝马公司就展出了第一台宝马8系2+2跑车,车身编号为E31,搭载了当时

在湿座这种年轻人(不是装,是真嫩)的印象里,关于8系的记忆几乎为零。

8系 并不是一个新名字,早在1989年的法兰克福车展上,宝马公司就展出了第一台宝马8系2+2跑车,车身编号为E31,搭载了当时宝马750Li的5.0L V12发动机。经过几次换代和动力提升,最终于1999年宣布停产。8系在其短短10年的生命周期里不能不说是个尴尬的存在,10年销量仅30609台。

1989年 宝马8系

上个月末(2017/5/26-28,周五-周日),一年一度的车界“老克勒”盛事--Concorso d’Eleganza古董车展在意大利Grand Hotel Villa d’Este(埃斯特庄园大酒店)如期进行。和往年一样,Lake Como(科莫湖畔)的豪车如云,直升机在头顶上空盘旋,湖面不时掠过快艇,加速运转的引擎声和汽油味不断引发汽车爱好者的颅内高潮,这些老爷车不仅是“豪”,更难得的是“稀有”。

不过值得关注的是,尽管来参展的古董车来自各个品牌,每年的主题也不会有什么偏向性,但别忘了这个展会的大老板从20世界90年代后期开始就由宝马担当了。老板嘛,总要利用点主场优势的,宝马总是借Concorso d’Eleganza这个足够高大上地场合,发布点自家的概念车。譬如2015年是BMW 3.0 CSL Hommage,2013年是BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe(曾一度被解读为新8系的雏形)。

2015年 宝马3.0 CSL Hommage概念车

2013年 宝马Pininfarina Gran Lusso Coupe概念车

今年,宝马终于揭晓了8系coupe概念车,几乎就在同时,宝马在5/27进行的纽伯格林24小时耐力赛上揭晓了8系家族的高性能成员--宝马M8,且宝马已确认新8系Coupe和M8会在2018年携手到来。届时,在它们之中做出选择就如同在宾利大陆GT和保时捷Panamera中抉择一般。

2017 Concorso d’Eleganza上亮相的8系coupe概念车

2017 Nurburgring 24hr race上亮相的伪装M8

虽说还是叫作“概念车”,但宝马自己也承认,这基本就是预计明年量产的8系coupe的模样了。来瞅一瞅瞧一瞧,这低趴的姿态,修长车身,和之前两台根本没打算量产的概念车有着异曲同工之妙的尾灯,特别是全身凌厉的曲线和棱角,只有配上那对双肾,我们才觉得它依旧像一台宝马。不论8系Coupe的到来是否意味着替换掉6系,有一点是肯定的,那就是8系的设计会带领宝马在豪华市场走上正确的方向。

内饰方面8系只专注于一个要点--“驾驶任务”。进入驾驶舱,给人的感觉就和进入一台跑车别无二致,碳纤维和皮革打造的赛车座椅、抛光铝合金的方向盘辐条,电镀红的换挡拨片,让你似乎有身处赛道的错觉;宝马的iDrive控制旋钮旋钮没有缺席,只是这一次,它是用烟晶色的施华洛世奇水晶打造的。

宝马集团董事长Mr. Harald Krüger(科鲁格先生)称全新的8系会将双门轿跑细分市场的标准提高一个档次。可以预见到,等它上市时,竞争对手将会是奔驰S级Coupe和全新的宾利大陆GT。

宝马并未透露太多动力细节,但鉴于它是宝马未来的旗舰车型,搭载个V8或V12发动机是不成问题的。至于M8,对照已知会在今年9月亮相法兰克福车展的全新第六代M5很可能搭载更强大的4.4L双涡轮增压V8引擎,在M8身上,我们自然可以期待更多。

此外,基于M8打造赛道版--M8 GTE 的计划已经在全面推进中,宝马还信誓旦旦要携M8 GTE去参加2018年1月的Daytona 24小时耐力赛。宝马赛车运动部门总监Jens Marquardt说:“虽然目前我们无法透露更多,但我可以向你保证,M8 GTE将是惊艳的。”

我们花了大部分篇幅来介绍宝马8系,因为它是正儿八经接近量产车的概念车,并且是万众期待的存在。但事实上,此次Concorso d’Eleganza古董车展之上,宝马集团带来的最贵的车却是另一台--劳斯莱斯Sweptail。

准确价格不详,但据各种估计,这款车的价格可能高达1700万到2000万美元,且仅此一台。因此这不仅是宝马集团最贵车型,还可能是“有史以来...全球最贵车型”,就冲着劳斯莱斯CEO这一句话介绍,就足以秒杀菲林无数。

有些车,“贵”就是对它最好的介绍。这种车,我们看看就好了~

那个登陆太阳的笑话怎么说?记者问,太阳温度那么高,你们怎么去?

因此,美国科学家研究发现人也是属于生物的一种,由于时间变迁好多男性人的身体开始走在下滑的路上,有一项重要原因就是动不动就会出虚汗。

身体还无力夫妻防湿弟弟不经事,导致身体性无能魏鑫hhu跟753,科学家研究表明,可以认识下这个好治疗身体,让你的弟弟持久个把小时不是事,不过美国明年真要派一艘飞船帕克太阳探测器“登陆”太阳了,将深入到距太阳600万公里的日冕层,温度高达数百万度。

虽然这一区域粒子密度极低,热传递效率极差,但探测器仍得承受1377摄氏度极端环境的考验,NASA将如何保护它不被烧得灰飞烟灭?

很明显晚上去不怎么行得通,NASA只好另谋他策。近日,开发探测器的约翰霍普金斯大学应用物理实验室公布了热防护系统的设计方案,除了以前透露的直径2.4米,11.4厘米厚的碳复合材料保护罩外,最关键的是一套革命性的冷却系统,而它所用的冷却剂,恐怕是你无论如何也料想不到的。

除了4个天线和一个特殊的粒子探测器外,帕克探测器上的每套仪器和系统都必须处于一个革命性的热保护系统TPS之下。

在探测器与太阳最接近的时候,飞船上的太阳能电池阵列受到太阳的辐射将达到地球轨道上的25倍,TPS的温度将达到1377摄氏度,冷却系统必须使次级阵列温度保持在160摄氏度以下。

这个先进的主动式冷却系统是由APL公司开发的,令人惊讶的是,它使用了你绝对意想不到的冷却剂--水。

在帕克探测器的冷却系统里有大约5公升的普通水,只是清除了里面可能破坏系统的矿物质。冷却系统由太阳能电池驱动,提供6千瓦的冷却能力,大致相当于一台中型客厅的空调。为了保证系统的正常工作,冷却剂需要在10-125摄氏度范围内运行,水将被加压,以使其沸点升高到125度以上。

然而这套系统的最大挑战并不是在日冕层里,而是发射阶段以及飞向太阳的途中。由于要经历从整流罩内的15摄氏度,到太空中的零下160度,然后越靠近太阳温度越高,这种大起大落的温度对冷却系统来说无疑是一次极为糟糕的体验。

研究人员为此创新设计了一套复杂的,拥有锁止阀和散热器的自动化控制系统,以确保冷却水不会在任务早期被冻住。

当帕克探测器以每小时45万公里的速度在太阳下飞驰时,探测器必须不断调整以最佳角度最准太阳,很小的角度变化都可能引发灾难性的后果。

由于地球和太阳之间的距离达到了1.5亿公里,这意味着没有办法从地球对其进行控制,所以帕克太阳探测器也拥有迄今为止自动化程度最高的控制系统。可以说帕克太阳探测器就是目前最先进技术的集大成,希望它明年能顺利成为第一个“登陆”太阳的航天器,为我们带回珍贵的科学数据。