新零售来临,曾几何时电商找了一万个理由干掉实体

摘要:新零售来临,这个话题最早,当然又是马云爸爸提出,正如马云爸爸当初所说的“现在不做电子商务,以后将无商可务”一样又成了一个时代的指引。什么是新零售?新零售=线上+线下+物流记得去年

新零售来临,这个话题最早,当然又是马云爸爸提出,正如马云爸爸当初所说的“现在不做电子商务,以后将无商可务”一样又成了一个时代的指引。

什么是新零售?

新零售=线上+线下+物流

记得去年少爷在运营一家(yunyeyunying)写过也曾经写过一篇<<微商转型做实体,你认为合适吗?>>的文章,当时引来一遍哗然,得到的大部分都是悖论,评论区被骂的很惨,都说那是作死。好吧,我承认我作死,但现在被马云爸爸提出后,各界大佬京东、天猫、小米等抢占线下市场后,引发了一个新的时代!

实体店“复苏”热潮

行事之高调当属京东,刘强东曾说在他的老家还有苏宁和国美的存在实则京东的耻辱,并喊出未来京东要开百万家商超,一万家家电,五千家母婴,确实有和苏宁国美短兵相见的架势。

接着就是小米雷军更是希望在线下做出突破,小米无疑是最爱出新品的互联网企业,除了手机、充电宝、还有电饭煲!这时雷军选择了押宝小米之家,营造一个场景,让米粉们尽情的体验和消费。

京东和小米的不同是,京东要的是增量,小米要的是存量。京东选的是加盟,小米选的是自营。

既然是马云提出,该说说向来说到做到马云爸爸了,马云先后入股了银泰百货和苏宁又与4800家百联合作,着实开启了体验场。

电商争做实体的理由

1、用户体验

随着生活水平的提高,人们更加看重生活体验,甚至两年前就流行,线下体验线上购物了。

2、响应农村电商

农村电商口号一直喊的很响,但源于物流问题效果却不怎么样。既然物流不方便,那把实体开过去怎么样!

3、价格个拉近

电商的成功无非是因为便宜和方便,但是现在随着线下的价格和电商拉的越来越近,网络购物大家最担心的就是质量问题,而线下又有体验度,自然线下更有利一些,真是成也实体,败也实体。

新零售时代来临

曾几何时电商找了一万个理由干掉了实体,现有却只能靠实体增加流量。随着电子商务的成熟,流量的饱和,用户增长自然是瓶颈。所以有了新零售。

实体的命门在于高额房租和人流量,但是机会在于大城市网购饱和,小地方电商的物流不方便。

新零售时代,对传统企业是机会,也有可能是颠覆。新零售时代你准备好了吗?

在节能减排的时代背景下,越来越多的发动机制造厂商将目光瞄向了1.0-1.4L这个排量区间,大众、宝马、福特、标致、雷诺、丰田等厂商陆续推出了1.0T、1.2T的涡轮增压发动机,其中以1.2T居多。受排量限制,这些1.2T涡轮增压发动机大多匹配的是三气缸,久而久之,三气缸几乎成了1.2T发动机的代名词,不少人提及1.2T必言三缸。事实上,并非所有1.2T发动机都匹配的是三气缸,大众和丰田的1.2T发动机就不是,高尔夫上的那台1.2T EA211发动机我们已经很熟悉了,在此就不过多介绍了,我们今天来说说丰田代号D-4T的1.2T涡轮增压发动机。

▲4款主流1.2T涡轮增压发动机性能参数对比表

以丰田为代表的日系汽车厂商在涡轮增压发动机领域已经深耕多年,日系在日本本土销售的车型很多都是涡轮增压车型,不过由于油品质量等原因,日系在中国市场很少推出涡轮增压车型,丰田、本田都是如此。然而近年来,随着发动机技术的发展以及日益严苛的排放限制,日系也开始在中国市场推出搭载涡轮增压发动机的车型。

▲丰田D-4T发动机实物图

以丰田为例,丰田近年来陆续在中国市场推出了2.0T的D-4S/D-4ST涡轮增压发动机,代表车型为汉兰达。在D-4S/D-4ST大获成功之余,丰田又着眼于可持续发展,推出了1.2T D-4T涡轮增压发动机,这台发动机兼顾了动力、油耗、可靠性等多方面,实现了高效动力和超低油耗的平衡,更关键的是,丰田D-4T没有采用多数轻量型涡轮增压发动机常用的三缸结构,而是采用了四缸结构。

▲丰田D-4T 1.2T涡轮增压发动机(紫色)与丰田1.6L自吸发动机性能曲线对比

众所周知,三缸和四缸结构的发动机主要差异在于振动、噪音和运转的平顺性这三个方面。现代汽油内燃机皆为4冲程发动机,而三缸发动机由于气缸为奇数的缘故,三个气缸中总有一个是在单独工作,会不可避免地因周期性的往复惯性力产生振动,这个振动目前只能通过增加平衡块配重来解决,但效果大多不是非常理想,振动和噪音也因此一直存在,而且会随着时间的推移愈发严重。为避免这个问题,丰田D-4T在采用四缸结构的同时,利用CAE分析技术对气缸体和曲轴箱结构进行了刚性优化,在实现抑制振动、控制噪音的同时还提高了发动机的耐久性。

▲广汽丰田雷凌185T

在运转的平顺性方面,丰田D-4T的四缸结构相对于三缸结构发动机本来就具有运转更加平顺的优势,不存在动力“断片儿”式输出的问题。在此基础上,丰田D-4T还对涡轮增压器的平衡进行了调整,并对增压器的壳体和排气机构进行了刚性优化处理,有效抑制了轻量化涡轮增压发动机存在的振动和噪音,提升了运转的平顺性。而在动力总成的匹配方面,搭载D-4T发动机的广汽丰田雷凌185T和一汽丰田卡罗拉匹配了8速CVT智能变速器,基本上消除了行驶过程中的顿挫感,将D-4T涡轮增压发动机运行平顺的特性发挥得淋漓尽致。

▲2017款丰田卡罗拉

全文小结:虽然三缸发动机在消除涡轮迟滞、低转速输出高扭矩、轻量化设计等方面具有一定的优势,但就目前的技术水平而言,三缸发动机的振动、噪音和动力输出不平顺在短期内还无法得到彻底解决。而以丰田D-4T涡轮增压发动机为代表的1.2T四缸涡轮增压发动机在经过多项技术革新之后,在消除涡轮迟滞、低转速输出高扭矩、轻量化设计以及环保方面已经消除了与同排量三缸涡轮发动机之间的细微差距,在改善消费者驾乘体验方面更具优势。